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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近來低端二手車確實(shí)不好賣，首先，現(xiàn)在大多數(shù)人起步入門購車就愛選10萬元至20萬元的車，本來買10萬元以下車的就少。
以前沒有共享單車、共享新能源車，人們解決地鐵、小區(qū)周邊“最后一公里”喜歡用“黑摩的”、“黑車”，或者干脆買輛價格在3萬元-5萬元之間的低端二手車解決。
現(xiàn)在不一樣了，“共享車”很方便、很普及。因此，共享車確實(shí)或多或少對低端二手車產(chǎn)生了一定的影響。
來看看今年5月份的二手車銷量數(shù)據(jù)顯示
10萬元左右的二手車目前是廣大用戶的首選
由于低端二手車的交易熱度下降，使得成交價格也相應(yīng)走低，原本想要置換的用戶現(xiàn)在反而持觀望的態(tài)度。
當(dāng)然，影響二手車價格的原因，不能單單歸咎于共享單車。年限、車況、地區(qū)、保值率都會影響二手車價格，中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員王萌稱，影響二手車價格的常見因素其實(shí)有17種，還有超過30多種的可轉(zhuǎn)化影響因素。有時候“蝴蝶效應(yīng)”就是會影響作為產(chǎn)業(yè)鏈中間層的二手車，看似無厘頭的關(guān)系中隱藏著風(fēng)險和機(jī)遇。
除了共享車影響了中低端二手車的受歡迎度和價格，最近還有很多因素在改變不同種類二手車的“命運(yùn)”。
如果說二胎政策影響二手車，相信不少看官是有感受的。
目前80后的基本配置是夫妻雙方，兩個孩子，兩邊四位老人，至少日常5-7人的需求，所以二手車市場逐步的7座SUV、MPV需求量和保值率明顯變化，很多家庭需求旺盛，并且對于二手車更為接受，因?yàn)橐淮涡酝顿Y少，后期折舊少，車內(nèi)味道少污染少等。
案例：漢蘭達(dá)、銳界等7座SUV持續(xù)熱銷，別克GL8私家車需求、奧德賽艾力紳等多種MPV 7座二手車供不應(yīng)求。
房市打造二手車新機(jī)遇
在北上廣深和一線城市，目前對于年輕人最大的壓力和負(fù)擔(dān)就是房價，不管政府如何三令五申，房價還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)的把年輕人的收入增長超越過去，多少男人因?yàn)椤耙惶追窟h(yuǎn)離丈母娘”。
殊不知，房地產(chǎn)對于二手車市場的影響是直接關(guān)聯(lián)的。公共交通發(fā)達(dá)的區(qū)域房價自然高，比如地鐵沿線等等，相對房價比較低的區(qū)域都是公共交通不發(fā)達(dá)區(qū)域，這就離不開私家車，而對于年輕人來說，二手車是投資少使用價值高的最優(yōu)選擇。
案例：北京亦莊、管莊沒通地鐵前大量的年輕人早期購買二手車，目前的燕郊、香河、廊坊等區(qū)域，上海、廣州、深圳等一線城市周邊區(qū)域，二手車解決了高房價下的交通問題。
公車改革改變了二手車保值率格局
自從政府公車改革以來，奧迪和大眾為代表的官車走下了“神壇“。
尤其是奧迪，可謂是格格下嫁，奧迪從新車價格到二手車保值率一路下降，原有的絕對優(yōu)勢不再明顯，奧迪A6L曾經(jīng)數(shù)年的獨(dú)霸同級別保值率排行第一地位不穩(wěn)，奔馳的強(qiáng)勢、寶馬的追趕，其他品牌的分化瓦解，公車改革改變了二手車品牌保值率格局，很多”好賣“的二手車不再”好賣“。
案例：奧迪系列車型新車優(yōu)惠力度經(jīng)常性出現(xiàn)20%以上甚至更多，影響了其保值率原有的穩(wěn)定，大眾品牌在公務(wù)車市場的非絕對優(yōu)勢也造成了帕薩特、邁騰的市場認(rèn)知程度分化，A6L不再是”穩(wěn)賺不賠價格穩(wěn)定“的”行業(yè)入門級二手車“。
限遷導(dǎo)致二手車流通不暢
雖然說限遷在逐步的解除，但是大部分城市仍舊在執(zhí)行前線政策，這使得二手車流通不順暢，排放標(biāo)準(zhǔn)為國三國四的車型只能在本地區(qū)流通，這部分車型的價格和保值率必然受到影響。
作為用戶來說，差不多價格下的二手車，肯定是國五排放標(biāo)準(zhǔn)更為穩(wěn)妥。同樣對于車商來說，收國五的車風(fēng)險更低，也更容易賣出去。
二手車銷量和價格的影響因素是很多的，上面只是列舉了幾種常見的因素，。在眾多的因素中，共享單車的影響還未對二手車商造成威脅，自行車畢竟只是自行車，它代替不了汽車。
那么，共享汽車呢？在這個共享經(jīng)濟(jì)的時代，誰能保證在不久的將來，共享汽車不會像共享單車一樣普及？
各位二手車朋友，對于共享單車和共享汽車對二手車的影響，元芳你怎么看？
