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2017年9月27日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。平均油耗、新能源雙積分政策終于落地。根據工信部消息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，并自2019年度起實施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。
那什么是雙積分呢？
雙積分就是油耗積分與新能源汽車積分，油耗積分是通過車企汽油車的平均燃料消耗量和目標計算得出，而新能源汽車積分是通過新能源車續(xù)航里程、生產和進口數量等計算得出，簡單的說就是國家給燃油車和新能源車都設定了指標，按照這個指標執(zhí)行就對了，如果考試不及格，那不好意思了，輕則罰款重則哪怕這款車賣得多火熱你都需要停業(yè)歇息去吧。
風聲剛到，各車企紛紛成立研究小組，拿起算盤，研究政策風向。大眾和江淮，福特和眾泰，馬上就玩起了捆綁。
該政策還是很車性化的，車企如果新能源積分不夠，可以向積分富裕的車企那里購買，新能源積分是可以交易的，也就是說積分在車企之間是可以相互轉讓的，汽車廠商會通過尋求新能源車企合作，或者成立新能源子公司等方式積極應對。
大概車企左邊賺補貼，右邊賣積分，電動車企里外都掙錢呀。
雙積分推出，不但給我國汽車市場來一次變革，也會讓廠商停止生產高油耗的車型，轉而投入到小排量燃油車以及混動或者純電動車型的生產中，從而過渡到完全淘汰燃油車的生產銷售。2017年上半年傳統(tǒng)乘用車的產量1127萬輛，當雙積分實行后，新能源汽車產量大約需要達到90萬輛才能符合。
改革的春風又吹向神州大地，雙積分與其說是推波助瀾的作用，更像是給你指定了一條路，強制將傳統(tǒng)市場份額劃分給新能源市場一部分。但是對于不少傳統(tǒng)車企巨頭而言，生產燃油車足以帶給其巨大利益，何必煞費苦心去研發(fā)新能源？搞不好落下一身傷痛，但是路已經指定了，哥不走不行啊。
對于環(huán)境治理能源節(jié)約來說，確實是個不錯的政策，有效從空氣污染源上進行著手解決，中石油中石化含淚表示堅定不移地支持國家政策。隨著環(huán)保概念的不斷增強，環(huán)保一度成為時下熱點話題，世界上許多國家也在鼓勵新能源的推行，紛紛表示要選個黃道吉日停售燃油車，共同履行這份義務，這點還是很贊的。
另外，發(fā)改委宣稱：10年后，中國銷售的增量新車中，將沒有內燃機作為動力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車，預計2050年前全世界都將停售燃油車，屆時將開啟新能源汽車行業(yè)美好的新篇章。
其實，我國是《巴黎氣候協(xié)定》的積極參與者及推動者之一。那自主品牌就更不能丟臉呀，去年10月中旬長安汽車率先宣布到“2025年全面停售燃油車”的新能源戰(zhàn)略，接著北汽表示到2020年北汽不僅要在主戰(zhàn)場的北京全面停售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車，而且要在這一年把北汽新能源打造成為國內第一、全球前三的純電動汽車品牌。
世界各車企也動作迅速，奔馳和林肯將會在2022年停售，捷豹路虎也會在2020年停止銷售，瑞典沃爾沃汽車集團更為激進一點，表示自2019年開始將不再推燃油車，屆時所有車型將均為純電動車型或混合動力車型。
上有政策支持，下有車企所向，電車時代還會遠嗎？
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