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最近汽車界流行一個叫“新四化”的概念，各汽車廠商紛紛用“概念車”來表示對“新四化”的理解，都想抓住時代的風向。
但是，你對于“新四化”足夠了解么？據(jù)說談汽車時聊起這個，你的整個社會地位都能提升一個檔次，妹子都會兩眼放光的高逼格理論。
中國政府發(fā)布的規(guī)劃到2020年時，國內新能源汽車的銷量將會超過250萬輛。
為此，官方不惜拿出數(shù)以百億計的財政預算，補貼新能源汽車制造企業(yè)。近兩年來，中國的互聯(lián)網圈隨即興起了一股龐大的造車新勢力，紛紛立志于吃下新能源汽車這塊蛋糕。
官方的政策鼓勵和資金上的補助，只是一個催化劑，而新能源汽車的存在還是符合時代需求的。在科技快速發(fā)展的背景下，它優(yōu)勢同樣很顯眼，其優(yōu)勢很大程度上是傳統(tǒng)燃油汽車所不及的。
來看看今年第十五屆北京國際汽車展覽會，以“定義汽車新生活”為主題，其中不少首次登場的造車新勢力尤其讓人期待，他們帶來不不少很概念的概念車，無非清一色都是電車或者插電混動版本。傳統(tǒng)燃油車大有被新能源風頭壓下之勢。
根據(jù)博世（中國）的統(tǒng)計，現(xiàn)在造車勢力從原本的60多家傳統(tǒng)汽車生產企業(yè)，到目前在數(shù)量上已經擴展了一倍，其中新加入的新型造車企業(yè)就有60、70家。市場競爭已經不只用激烈來形容，有勝者就會有落荒而逃的，當然會很慘烈。
在諸多新造車企業(yè)中，真正能夠獲得資本青睞和用戶關注度的也只有頭部的幾家公司，就拿小鵬和法拉第未來來說，都在不斷地尋求融資，只見錢來不見車，也都表示年底會出量產車。特別是法拉第未來，造車路上也是一波三折，據(jù)說還要對標特斯拉，隱隱為FF的未來感到擔憂。
新能源汽車，飽含國家做強做大汽車這個戰(zhàn)略新興產業(yè)的雄心壯志，承擔了中國核心產業(yè)奪取全球戰(zhàn)略制高點的期待。
新能源興起的同時，智能聯(lián)網也在飛速發(fā)展，在汽車電子、網絡、信息技術的快速發(fā)展下，智能網聯(lián)汽車已成為汽車技術發(fā)展的大勢，詮釋電動化與智能化完美結合。
“汽車+互聯(lián)網”模式在行業(yè)智能化、電動化的大背景下，正逐漸成為一種新常態(tài)，與電動化的發(fā)展相比有過之而無不及。很多車企在這方面的就顯得很精明了，紛紛與各大互聯(lián)網大佬合作。
就拿在該領域先行的斑馬系統(tǒng)來說，榮威及名爵品牌在其黑科技加持下，雙雙實現(xiàn)完美蛻變，據(jù)統(tǒng)計，2018年以來，超30％的斑馬智聯(lián)網汽車車主為90后人群，可見未來汽車的發(fā)展也緊隨年輕人路線前進。
在自動駕駛方面，對于目前已量產的智能汽車所處的Level 1-2以及向Level 3過渡階段，形成以單車智能和聯(lián)網智能為基礎，以高級駕駛輔助功能，涵蓋自適應巡航控制、自動泊車、車道保持輔助、前向碰撞預警、交通燈預警、行人穿行預警等指標的評價體系。
自動駕駛技術的日趨完善，國內有些一線城市陸續(xù)給自動駕駛出臺管理規(guī)范，以及劃定測試的區(qū)域。
而發(fā)生在國外Uber自動駕駛撞死人事件，以及特斯拉自動駕駛事故，似乎對于侄自動駕駛并無太大撼動，最終該研究的研究該測試的測試，所以汽車的智能化是時代產物，也是工業(yè)進步的必然結果。
隨著"共享經濟"的概念迅速普及，共享汽車順應潮流應運而生。在汽車共享的大概念里，包括新興的順風車、網約車、分時租賃、P2P租車，以及傳統(tǒng)的經營性租車等業(yè)務模式。
環(huán)環(huán)相扣，智能化也推動共享的發(fā)展。共享汽車注重在短距離出行，以及成本的控制，因此企業(yè)就會優(yōu)先選擇電動化，在此基礎下，再加以智能化的管理下，以及資本市場進入，共享汽車得以快速發(fā)展。
2014年以來中國中央和地方政府頒布多項政策，鼓勵汽車共享業(yè)務發(fā)展，以達到治理空氣污染、發(fā)展共享經濟的目的。此外，上海、北京、天津等大城市的車輛限牌政策也促使消費者采用替代出行方案，從而對汽車共享市場產生了積極影響。
共享汽車是未來中國智慧交通的核心組成部分，智慧城市的發(fā)展也將需要共享汽車的大量數(shù)據(jù)支撐。盡管入局共享汽車的企業(yè)眾多，但由于投入成本高、配套設施缺乏等原因，行業(yè)難以形成像共享單車那樣的“大玩家”。
當前，在行業(yè)火熱的表象之下，實現(xiàn)盈利的企業(yè)寥寥無幾，甚至個別企業(yè)已舉步維艱。何時盈利，是擺在共享汽車企業(yè)面前的一道難題。
在過去的幾年里，汽車電商迅速崛起，并成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)無法抵擋的一大趨勢。
因此，面對大量互聯(lián)網企業(yè)的強勢入侵，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的線下方也在積極探索，以謀求自身的轉型。國內外車企紛紛看中了國內汽車電商化的風口，不斷與各大電商平臺進行深化合作。
目前新車電商領域的主要參與者有三類，以汽車之家和易車為代表的汽車垂直網站；以天貓、京東等為代表的綜合電商平臺；以各大車企和經銷商集團為代表的傳統(tǒng)企業(yè)電商平臺。
總的來說，汽車電商化打破了傳統(tǒng)的分銷模式，將流向層層中間商的利潤回饋給消費者，產品價格優(yōu)勢也就體現(xiàn)出來，相比天貓、京東平臺的非O2O模式，更加體現(xiàn)出互聯(lián)網思維在傳統(tǒng)企業(yè)轉型中的重要性。
新的時代，新的挑戰(zhàn)。從汽車發(fā)展“新四化”的情況來看，中國目前處于世界前列，無論新能源汽車的產銷量還是從充電設施的建設普及程度，亦或是汽車的網聯(lián)系統(tǒng)及汽車電商化程度來說，中國都處于前列。我們需要做的是穩(wěn)步前行，拿出屬于我們自己的“中國芯”，在核心技術上做到不求于人。
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