本次報告是基于車e估獨家真實數(shù)據(jù)源、Al智能數(shù)據(jù)模型、市場認知零度貼合、復雜因子專家校對、影響因子全局分析等專業(yè)依據(jù)分析得出。報告詳情如下：
本田和日產這兩家歷史悠久的日本車企合并，將是繼2021年菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍合并后全球汽車行業(yè)最大一次重塑，這一決定的背后原因恐怕還是“抱團取暖”。傳統(tǒng)燃油車市場逐漸被電動汽車市場所取代，中國和美國的企業(yè)在這一領域占據(jù)了領先地位。特斯拉和比亞迪等品牌的崛起，使得傳統(tǒng)日本車企的市場份額不斷被侵蝕。日本車企也在試圖轉型，避免銷量持續(xù)下滑和經營陷入困境。
通過合并，本田和日產希望共享研發(fā)資源，尤其是在電池、電機和軟件開發(fā)方面形成協(xié)同效應，從而加速電動化轉型。日產在電池技術和混合動力系統(tǒng)上的經驗，可以為本田提供支持；而本田的高效混合動力技術，則可以與日產的純電動技術形成互補。然而，合并也面臨著文化整合和管理協(xié)調的挑戰(zhàn)，這將是兩家公司未來需要克服的關鍵問題。
本月政策加碼新能源電池再生利用，比如工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》，推動在電池回收過程中的拆解、提純、回收等核心技術的發(fā)展。動力電池是新能源汽車的“心臟”，確保其全生命周期綠色環(huán)保，是新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展必須邁過的一道坎。
除了強化新能源汽車廢舊電池綜合利用，國家層面也在不斷規(guī)范完善新能源車險。金融監(jiān)管總局發(fā)布《關于強監(jiān)管防風險促改革推動財險業(yè)高質量發(fā)展行動方案》，針對新能源車險的問題提出了具體舉措。比如強化科技賦能，加快線上化、數(shù)智化轉型。夯實財險業(yè)數(shù)據(jù)基礎，深化數(shù)據(jù)應用，打造數(shù)據(jù)資產。加強對智能駕駛、低空經濟、量子科技等新領域新賽道保險研究應用。
以舊換新政策刺激汽車銷量實現(xiàn)“井噴”，商務部明確明年將加力擴圍實施“兩新”政策。地方層面仍是以發(fā)放汽車消費券為主，比如北京經開區(qū)發(fā)放800萬元汽車消費券；安徽阜陽發(fā)放汽車消費券，最高補貼5000元；上海浦東新區(qū)汽車促消費補貼擴圍至外牌車輛；杭州通過有序放寬汽車限購、限牌措施，促進汽車消費。
年底大促啟動，多家車企降價，引發(fā)二手車價格波動，帶來系別保值率整體下探。以往的日系和德系向來是高保值率的代表，個別車型甚至被贊譽為“理財產品”，如今兩者的保值率卻維持在50%左右。韓系保值率本月跌破50%，為47.33%。國產下降3.08%，保值率為48.25%。美系從上月47.80%下滑至45.03%。法系與英系保值率呈下滑勢頭，分別為40.08%、41.53%。
短兵相接的價格戰(zhàn)，無疑對汽車保值率形成了沖擊。本月各級別保值率全面下降，轎車從上月53.80%下降至49.07%。MPV跌幅最大，達7.61%。SUV和皮卡保值率波動較小，兩者保值率分別為55.37%、48.97%。穩(wěn)定的保值率是建立在新車不降價、市場競爭穩(wěn)定的基礎上，目前燃油車整體保值率很難恢復以往的高水準。
三、12月轎車各品牌保值率分析
圖中數(shù)據(jù)為第三年保值率
合資轎車細分領域的“較量”，奔馳E級在二手車市場依舊吃香，本月保值率達到65.19%。相比而言，在新能源大潮中保值率震蕩下跌的車型比比皆是，傳統(tǒng)豪華品牌成為保值率冠軍常青樹難能可貴。大眾高爾夫排名第二，保值率為64.47%。飛度守住第三的位置，保值率與上月基本持平。
自主轎車榜單，保值率前三車型為領克03、影豹、星瑞。緊湊型轎車市場一直被視為眾車企必爭之地，其中領克03、影豹和星瑞就屬于很有代表性的車型，三者三年保值率依次達60.79%、57.66%、54.34%。從數(shù)據(jù)看，自主轎車整體實力仍與合資、進口品牌有一定差距。
進口轎車方面，保時捷再次成為意料之中的冠軍，瓜分保值率前三位置：911、Panamera、718，三者三年保值率分別達到77.94%、68.55%、65.46%。較之上月，進口轎車整體保值率全面下滑。隨著全球電動化轉型加速改寫市場格局，進口品牌效應減弱，傳統(tǒng)豪華品牌不再是保值率的唯一保障。
圖中數(shù)據(jù)為第三年保值率
合資SUV保值率排行榜，前三分別為奔馳GLC、豐田皇冠陸放和豐田漢蘭達，保值率依次為65.08%、64.92%、62.36%。較之上月，本月前三車型整體保值率有小幅下降，被自主品牌實力碾壓。
從保值率數(shù)據(jù)看，自主SUV遙遙領先于合資品牌。坦克300三年保值率為75.49%，排名第一，足足比合資的奔馳GLC高出10%。吉利星越L位于第二名，保值率為65.33%。排名第三的是傳祺GS8，保值率為62.72%。較之上月，前三車型保值率呈上揚趨勢。大環(huán)境愈是跌宕，經得起價格戰(zhàn)沖擊和時間檢驗的保值率愈是具有說服力。
進口SUV榜單，上榜品牌與上月一致。前三車型依次是奔馳G級、雷克薩斯LX、路虎衛(wèi)士。環(huán)比上月，三者保值率有小幅下降，分別為81.77%、72.54%、70.38%。其中，雷克薩斯LX下降幅度達5.08%。值得一提的是，雷克薩斯即將國產化，屆時其保值率有何表現(xiàn)，讓人值得期待。
合資MPV最保值車型來自豐田賽那，以74.97%保值率一舉登上榜首。別克GL8排名第二，其保值率與豐田賽那拉開將近10%的差距，為65.09%。緊隨其后的是老牌勁旅本田奧德賽，保值率為64.02%。環(huán)比上月，本月整體保值率呈下降趨勢。
近幾年來較有代表性的自主品牌轎車MPV，繞不過廣汽傳祺旗下的兩款爆品M8、M6，本月兩者保值率分別來到67.46%、64.03%。榮威iMAX8排名第三，保值率表現(xiàn)稍弱，不足60%。
進口品牌MPV這一領域，雷克薩斯、豐田等進口車的終端價格大幅下降，二手車保值率表現(xiàn)受到影響，前三車型保值率均有不同程度下降。其中，雷克薩斯LM從上月83.79%降至80.28%，豐田埃爾法下降4.94%，豐田威爾法保值率不足70%。
盡管受到價格戰(zhàn)和整體銷量下行的雙重沖擊，BBA仍憑借過硬的產品力、廣泛的認可度、價值感帶來的美譽度，在市場中站穩(wěn)腳跟。本月南方二手車市場，豪華品牌表現(xiàn)亮眼。先看前三甲，寶馬5系穩(wěn)坐第一。寶馬3系、奔馳E級各上升一個名次，位列榜單第二、第三。奔馳C級排名第四，奧迪A4L保持第五的優(yōu)勢。再看榜單下游的具體情況，本田雅閣與日產軒逸分列第六、第七。奧迪A6L下滑至第八，本田思域與豐田凱美瑞位于榜單第九、第十。
北方熱銷汽車前十，日系遭遇“滑鐵盧”，被德系品牌占據(jù)八個席位。先看榜單前三，均是兼顧銷量、口碑的轎車。其中，奧迪A6L排名第一，大眾邁騰與上月排名一致，寶馬5系排名第三。奔馳E級位列第四，這款車型不僅拿下合資SUV最保值冠軍，還擠進南方熱銷榜單。大眾旗下的帕薩特、朗逸依次上榜，分列榜單第五、第九。別克GL8下滑一個名次，位于第六，哈弗H6則升至第七。新增品牌方面，大眾速騰實力擠掉奔馳C級上榜，排名第八。奧迪A4L在北方市場表現(xiàn)稍弱，僅排名第十。
純電動車這一細分領域的榜單，不難看出自主品牌已經占據(jù)半壁江山。除了特斯拉Model 3、Model Y拿下兩個席位，并以超83%保值率名列第一、第二，其余上榜車型均是自主品牌。比亞迪海豚以82.24%的成績排名第三，之后是比亞迪元PLUS，保值率為80.78%。純電版的零跑C11實力替代廣汽埃安AION Y上榜，排名第五，而增程版的零跑C11上月則進入插電混動榜單前五，本月無緣這一領域的“較量”。
插電混動車型的核心特點是可油可電，車主基本沒有里程焦慮，車輛補能適配能力強，因此受到消費者的青睞。從插電混動車型一年保值率前五來看，各車型保值率普遍較高。排名第一的保時捷Cayenne新能源一年保值率達到了85.65%，理想L7與L9分列第二、第三，兩者保值率分別為83.70%、81.70%。比亞迪宋PLUS、秦PLUS排名第四、第五，兩者保值率均超75%。
