前幾年，是我國的新能源汽車的起步期，不限行，不限號(hào)，指標(biāo)申請容易，而且還有國家和地方政府雙重補(bǔ)貼，新能源汽車的市場可謂是紅紅火火，尤其是在北上廣深的街道上，隨處可見新能源汽車。據(jù)中汽協(xié)公布的上一年數(shù)據(jù)：從2012年至2015年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了44萬臺(tái)。到2016年下半年，首批新能源汽車也開始進(jìn)入了置換期，然而與新車市場的火爆截然不同的狀況是，新能源的二手車市場非常冷清，普遍二手車商對(duì)新能源汽車持拒收態(tài)度，即使收購，也會(huì)把價(jià)格壓得很低。走訪了各大二手車交易市場，基本上看不到新能源二手車的身影，只能在某個(gè)大門店里看到一輛特斯拉，看樣子還只作觀賞用。
新能源汽車尚處推廣階段
新能源汽車因?yàn)槭莿傔M(jìn)入大眾生活，大家普遍對(duì)其不大了解，接受程度不高，而且充電設(shè)施的建設(shè)并不完善，覆蓋面較低。大多數(shù)新能源汽車仍然只集中在北京、上海、廣州等一線大城市，絕大部分周邊城市的人們對(duì)新能源汽車的興趣度并不高。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車尚處在推廣階段，需求量非常少，由于購買新車的補(bǔ)助很高，基本上對(duì)新能源汽車感興趣的車主們，都會(huì)選擇購置新車，而且由于二手車不提供充電樁配套，導(dǎo)致新能源二手車很難有銷路，庫存周轉(zhuǎn)期很長，二手車商的運(yùn)營成本過于大?，F(xiàn)二手車商對(duì)新能源二手車的運(yùn)作方式也基本上只是提供中介作用，即協(xié)助車主將新能源二手車賣掉。
首批新能源汽車進(jìn)入置換期
按照汽車平均在5年左右進(jìn)入置換期計(jì)算，2011、12年落地的首批新能源汽車進(jìn)入了置換期。一方面，由于純電動(dòng)汽車的電池續(xù)航每年都會(huì)衰減，經(jīng)過幾年的使用，續(xù)航里程已經(jīng)漸漸不能滿足出行需求，另一方面，當(dāng)前新款的電動(dòng)汽車更先進(jìn)，能提供動(dòng)力更足，性能更好，所以，首批的新能源汽車車主都有換車打算。但由于地方政策，比如在北京，每人名下只能入戶一輛新能源汽車，意味著，新能源汽車的二手車置換問題日漸突出。
據(jù)了解，新能源二手車并未出臺(tái)相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)，就算新能源二手車量很足，但由于沒有價(jià)格參考，真正成交的新能源二手車交易量寥寥可數(shù)，并且其中幾乎沒有個(gè)體用戶參與。目前二手車市場內(nèi)的新能源汽車交易一般都只是以公司為主，作為出差辦公用車或租車服務(wù)用車。雖然新能源汽車的新車市場發(fā)展不錯(cuò)，幾年來新能源汽車的保有量逐漸提升，但諸多因素使新能源二手車市場極其冷淡。
新能源二手車遭冷漠對(duì)待
新能源汽車尚處市場推廣階段，作為新型汽車普及還需要一段時(shí)間，大眾對(duì)新能源汽車不感冒，不少車主是苦于搖號(hào)問題，才被迫選擇新能源二手車。新能源二手車沒市場，這就導(dǎo)致了多數(shù)二手車商對(duì)其收購價(jià)極低，甚至是拒絕收購。一般傳統(tǒng)的燃油車首年折舊20%，而新能源二手車因?yàn)槭褂脡勖鞍踩葐栴}的不確定性，缺乏通用的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，二手車商不敢輕易入手，雖有敢于開拓新業(yè)務(wù)的車商正嘗試收購，但一輛只有一年車齡的新能源二手車折舊率超過了40%，也讓新能源車主感到心寒。
很多的二手車車企也開始注意到了新能源二手車市場，但由于上述諸多原因以及相關(guān)政策未出臺(tái)，大多僅持觀望態(tài)度。對(duì)于二手車評(píng)估平臺(tái)來說，加強(qiáng)新能源汽車方面的知識(shí)尤為重要，例如電池、電控，以此補(bǔ)全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的缺失，是未來新能源二手車市場的開門磚。專業(yè)的二手車評(píng)估軟件，二手汽車抵押就找車e估。
