提起韓系車，曾經(jīng)在大街小巷隨處可見，如今這尾燈似乎在這滾滾的車流中難以尋覓，近幾年韓系車在國內(nèi)的市場上正遭受前所未有的考驗。韓系車的看家本領(lǐng)逐步被國內(nèi)品牌見招拆招，再加上定位和同等合資車內(nèi)并不占優(yōu)優(yōu)勢，高不成低不就造就了韓系車如今尷尬的局面。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，韓系車總計銷售70.20萬輛，占乘用車銷售總量的4.09%；而2016年同期這個數(shù)據(jù)是7.18%，下跌了近一半的份額，甚至跌出排行榜老遠了，最近還受到自家薩德的一波暴擊。
說白了，韓系車一直在打價格戰(zhàn)，我便宜故我在嘛，新車的性價比高得不要不要的。他們可能受啟發(fā)于田忌賽馬，喜歡低檔車上使用中檔配置，中檔車上用上高檔配置，給人去逛超市剛好碰到超級打折的感覺，讓國人欣慰的是還好沒把這個故事給申遺了，可以做一個二手車線上估價，上專業(yè)的二手車評估網(wǎng)、或者下二手車估價軟件，都可以快速準確進行二手車估值。
這就是韓系車曾經(jīng)引以為傲的“三高”——高顏值、高配置、高性價比，前些年在外形上也俘獲不少的粉絲，但在制造的工藝精細度、車輛的可靠性等方面都欠缺，這也導致了實質(zhì)性競爭力顯得不足，畢竟靠顏值吃飯總會被歲月打爛飯碗。
前院新車市場的不景氣，后院的二手車市場更是冷冷清清。新車本來打就是物美價廉的旗號，流轉(zhuǎn)到二手車市場以后就沒什么價值剩余了，消費者發(fā)現(xiàn)它們心臟輸出不給力，各種小感冒又不斷，造成消費者對韓系車整體接受程度不高，二手車的保值一撮一撮地被砍。韓系車給國人的這些印象似乎積累已久，舊車市場上少有人問津，二手車估值自然就降下來了。
二手車市場貶值還有一個原因，廠家降價造成的新車貶值，降價太快間接影響二手車價值 。隨著新車市場受挫，新出的優(yōu)惠也很可能影響到二手車估值率 ，已經(jīng)不能拿正常的折舊率來衡量其價值了，使二手車市場更為水深火熱。
各種問題導致韓系車市場的占有率低，再次給韓系車的貶值搭了順風車。品牌認知度低帶來的不良后果是低市場占有率，市場上保有量少帶來連鎖反應(yīng)，導致其零配件價格高、維修網(wǎng)點少等麻煩，惡性循環(huán)滾呀滾。
為了保住中國這塊紅土地，韓系車不斷地在自救。它們在產(chǎn)品戰(zhàn)略上失誤，似乎沒有充分了解中國消費者的需求，一直沾沾自喜于前幾年產(chǎn)品的成功，沒有及時更新以滿足市場的需求。為了挽回局面，今年一季度，北京現(xiàn)代推出領(lǐng)動，東風悅達起亞發(fā)布KX5、KX7等新品，均低價入市，似乎要背水一戰(zhàn)的意思。
下半年韓系車的suv市場承現(xiàn)出略微的增長，韓系車似乎看到了一絲曙光。隨后現(xiàn)代抓住SUV這個突破口，在廣州車展前夕上市的全新一代ix35，在增加配置和顏值的同時，其定價比上一代車型降低了3萬元。
為了抗衡以質(zhì)量品質(zhì)聞名的日系和德系，以及突飛猛進的本土自主品牌，擺在韓系車面前的道路只有不斷的追隨消費者的步伐。今年的廣州車展上，現(xiàn)代發(fā)布了小型SUV—ENCINO，作為北京現(xiàn)代高性能車的開山之作，雖然在全球化平臺的基礎(chǔ)上進行了本土化創(chuàng)新，能不能受待見還有待觀望。
而起亞則推出了2011年起亞GT概念車斯汀格Stinger，6年前的概念車似乎有點姍姍來遲，似乎有點難讓消費者買賬。另外東風悅達起亞全新SUV車型也在本屆車展亮相，新車代號為NP，據(jù)說針對中國市場打造。
韓系車未來在中國的市場仍然前途未卜，是好是壞，更多要看自身能不能給到消費者想要的。
