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很多越野玩家在玩車的時候都遇到一個瓶頸問題：動力不足。二手車評估小編發(fā)現(xiàn)，這種先天性的問題很大程度上影響越野的體驗。
目前國內(nèi)越野車使用的主流動力一般分為：大排量自吸，像陸巡、FJ、老款牧馬人等；再者就是小排量渦輪增壓，像新款牧馬人、哈弗H9等；還有一種高不成低不就的，像普拉多2700...
普拉多作為國內(nèi)二手車估值最為保值的越野車，普拉多 2700在汽車界絕對是一個別的車型無法超越的存在。但是在這完美的外衣下其實有一個讓人難受的缺憾，那就是普拉多的動力不足的問題，一直飽受詬病，在原車2.1噸的車身下，安裝的是一個只有2.7L的發(fā)動機。雖然號稱爛路之王，但在起步上，高速超車，以及在越野中遇到動力不足的時候，駕駛體驗著實讓人抓急。
都說它動力弱，那為什么還是要選擇它呢，因為和4000相比，普拉多2700確實占了價格的優(yōu)勢，除了發(fā)動機之外，普拉多2700該有的也確實都有了,所以解決動力上的短板就是各玩家改裝的焦點。
市面對于提升普拉多2700動力的方式可謂是五花八門。
從最基礎(chǔ)自己就可以解決的，上某寶買些配件，改變油門響應(yīng)，更換火花塞，但這只是單純改變了油門響應(yīng)，動力其實沒有增加的，效果只能說踩油門的時候只是提前感到聲嘶力竭。
其次，就是像街車改裝那樣刷ECU，動力提升大概在15%，但15%的提升對于本就不大的動力而言就是，而且ECU的效果會隨著使用動力效果越來越不明顯。
對于質(zhì)量穩(wěn)定要求極高的越野車來說，這些方法都是治標(biāo)不治本的。
目前汽車普遍使用的兩種增壓裝置，一種是渦輪增壓，一種是機械增壓。
渦輪增壓：
渦輪改裝在市面上還是很多的，但是大多用于小車，小車轉(zhuǎn)速提升快，渦輪介入的遲滯感感覺不那么明顯。
但對于大車來說顯然不是那么回事，大排量的車型要求全程動力響應(yīng)，但是渦輪增壓無法滿足這個需求，線性差，而且安裝拆除十分麻煩，運行溫度也在500°以上，對發(fā)動機的影響是很大的，還有就是渦輪的安裝較為復(fù)雜，進排氣都需要改裝，改裝后比較嬌氣，這是越野車的大忌。
機械增壓：
其特性就與渦輪不同了，機械增壓是靠皮帶與發(fā)動機相連接，與發(fā)動機隨動，動力十分的線性，機械增壓的線性動力與自吸發(fā)動機的線性完美契合，動力沒有遲滯感，機械增壓而且不需要過得改裝進排氣，不需要改裝那么多的發(fā)動機部件。
在越野圈子里國內(nèi)的2700保有量很大，玩家們經(jīng)過多年的研究和改裝，發(fā)現(xiàn)機械增壓是十分適合2700動力提升的，機械增壓的動力線性好，對于越野時的低速控制十分重要；然后安裝方便，在運行溫度上機械增壓的溫度在60-90°，穩(wěn)定高效；對于普拉多2700這樣的車型來說，選擇機械增壓肯定是最合適的。
在安裝機械增壓上也可以有更好的選擇，離心式機械增壓作為現(xiàn)在最為主流的機械增壓裝置，與同類產(chǎn)品雙螺桿式機械增壓相比，其體積更小，效果出眾，是最適合安裝的機械增壓。
JSIM機械增壓就是采用最新的離心式機械增壓作為本體，在市面上作為選擇最為普遍的機械增壓產(chǎn)品，其技術(shù)已經(jīng)很成熟，JSIM機械增壓的效果十分明顯，馬力提升35%-40%，扭矩提升25%-30%，安裝在普拉多2700上可以直接超越3500的動力水平，與4000水平相當(dāng)。
好馬配好鞍，適當(dāng)?shù)母难b可以讓車子獲得更強大的動力，何樂而不為。
隨著技術(shù)的進步以及越野改裝市場的巨大需求，現(xiàn)在很多廠家都研發(fā)了和各主流越野車匹配的機增器件，所以，如果你是越野玩家，如果你車子是自然吸氣的，并且有動力上的需求，二手車評估師建議大家大可去了解一下機增。
