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行業(yè)動態(tài)

韓系車,曾經(jīng)的黑馬如今怎么了?

發(fā)布時間:2017/12/1 14:27:38 編輯:車小E 點擊數(shù):

提起韓系車,曾經(jīng)在大街小巷隨處可見,如今這尾燈似乎在這滾滾的車流中難以尋覓,近幾年韓系車在國內(nèi)的市場上正遭受前所未有的考驗。韓系車的看家本領(lǐng)逐步被國內(nèi)品牌見招拆招,再加上定位和同等合資車內(nèi)并不占優(yōu)優(yōu)勢,高不成低不就造就了韓系車如今尷尬的局面。



中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1~9月,韓系車總計銷售70.20萬輛,占乘用車銷售總量的4.09%;而2016年同期這個數(shù)據(jù)是7.18%,下跌了近一半的份額,甚至跌出排行榜老遠了,最近還受到自家薩德的一波暴擊。


說白了,韓系車一直在打價格戰(zhàn),我便宜故我在嘛,新車的性價比高得不要不要的。他們可能受啟發(fā)于田忌賽馬,喜歡低檔車上使用中檔配置,中檔車上用上高檔配置,給人去逛超市剛好碰到超級打折的感覺,讓國人欣慰的是還好沒把這個故事給申遺了,可以做一個二手車線上估價,上專業(yè)的二手車評估網(wǎng)、或者下二手車估價軟件,都可以快速準確進行二手車估值。



這就是韓系車曾經(jīng)引以為傲的“三高”——高顏值、高配置、高性價比,前些年在外形上也俘獲不少的粉絲,但在制造的工藝精細度、車輛的可靠性等方面都欠缺,這也導(dǎo)致了實質(zhì)性競爭力顯得不足,畢竟靠顏值吃飯總會被歲月打爛飯碗。


前院新車市場的不景氣,后院的二手車市場更是冷冷清清。新車本來打就是物美價廉的旗號,流轉(zhuǎn)到二手車市場以后就沒什么價值剩余了,消費者發(fā)現(xiàn)它們心臟輸出不給力,各種小感冒又不斷,造成消費者對韓系車整體接受程度不高,二手車的保值一撮一撮地被砍。韓系車給國人的這些印象似乎積累已久,舊車市場上少有人問津,二手車估值自然就降下來了。



二手車市場貶值還有一個原因,廠家降價造成的新車貶值,降價太快間接影響二手車價值 。隨著新車市場受挫,新出的優(yōu)惠也很可能影響到二手車估值率 ,已經(jīng)不能拿正常的折舊率來衡量其價值了,使二手車市場更為水深火熱。


各種問題導(dǎo)致韓系車市場的占有率低,再次給韓系車的貶值搭了順風車。品牌認知度低帶來的不良后果是低市場占有率,市場上保有量少帶來連鎖反應(yīng),導(dǎo)致其零配件價格高、維修網(wǎng)點少等麻煩,惡性循環(huán)滾呀滾。


為了保住中國這塊紅土地,韓系車不斷地在自救。它們在產(chǎn)品戰(zhàn)略上失誤,似乎沒有充分了解中國消費者的需求,一直沾沾自喜于前幾年產(chǎn)品的成功,沒有及時更新以滿足市場的需求。為了挽回局面,今年一季度,北京現(xiàn)代推出領(lǐng)動,東風悅達起亞發(fā)布KX5、KX7等新品,均低價入市,似乎要背水一戰(zhàn)的意思。


下半年韓系車的suv市場承現(xiàn)出略微的增長,韓系車似乎看到了一絲曙光。隨后現(xiàn)代抓住SUV這個突破口,在廣州車展前夕上市的全新一代ix35,在增加配置和顏值的同時,其定價比上一代車型降低了3萬元。 


為了抗衡以質(zhì)量品質(zhì)聞名的日系和德系,以及突飛猛進的本土自主品牌,擺在韓系車面前的道路只有不斷的追隨消費者的步伐。今年的廣州車展上,現(xiàn)代發(fā)布了小型SUV—ENCINO,作為北京現(xiàn)代高性能車的開山之作,雖然在全球化平臺的基礎(chǔ)上進行了本土化創(chuàng)新,能不能受待見還有待觀望。


而起亞則推出了2011年起亞GT概念車斯汀格Stinger,6年前的概念車似乎有點姍姍來遲,似乎有點難讓消費者買賬。另外東風悅達起亞全新SUV車型也在本屆車展亮相,新車代號為NP,據(jù)說針對中國市場打造。


韓系車未來在中國的市場仍然前途未卜,是好是壞,更多要看自身能不能給到消費者想要的。