說起帕拉丁，大概大家想到的是街邊的城管車或者某部門的下鄉(xiāng)公務車。然而人家曾經也是一個有故事的男同學。
帕拉丁作為日產針對中國設計的經典多功能車，其外部特征大都沿襲了途樂和奇駿的設計元素，所以看起來好像在哪見過。在十多年前，這款越野車紅遍大江南北，各種獎項拿到手軟，大概那時候的SUV是真不多吧。
車生落幕，回望過去，這是怎樣的一位男同學。
該同學甩不去的工具車烙印，這得從色相說起。內部寬松的乘載空間和車頂大型管狀行李架，看上去就是一副任勞任怨的樣子。富有特色的階梯狀車頂，這種設計使車內后座得到更寬裕的頭部空間，對，就是和路虎發(fā)現(xiàn)那貨一樣?？墒且话闳丝磁晾【鸵詾檫@家伙肯定是皮卡后斗加裝高蓋，打腫臉充的SUV。
堅固耐造的底盤，無論是在平坦道路或野外顛簸的無路地帶，都能應付自如，可謂當年全路況車的典型。不太貴的價格、使用場景廣泛、純硬派越野，還很能裝，那絕對是行政部門的青睞車。
性價比還是杠杠的。
那配置十年前也是相當?shù)牟诲e，可是所謂的豪華配置放在目前就老掉牙了，鄭州日產硬是生產了十五年，一直在賣，就是不改款不換代，也夠個性的，不過因為更低的價格，二手車保值率表現(xiàn)尚可。
這十來年，鄭州日產估計是懶得搞什么打折的優(yōu)惠促銷，帕拉丁這款車價也只能說穩(wěn)定了。
也曾輝煌過。
尤其是花臉涂裝的達喀爾紀念版，堪稱是文藝界SUV的鼻祖，硬朗的外形加上文藝范十足的紅色拉花，越野界的小清新。這說到喀爾越野賽，
2004年，帕拉丁以國產車的身份第一次參賽，也是中國廠家第一次參賽，并圓滿完成了賽程。
2005年鄭州日產帕拉丁車隊順利挑戰(zhàn)第27屆達喀爾拉力賽。
2006年東風－鄭州日產帕拉丁車隊三次出征第28屆達喀爾拉力賽。人家當年也是小鮮肉一枚，四處征戰(zhàn)沙場，可惜時代沒有繼續(xù)選擇它。
或許，換代是重生的唯一抉擇了吧 。
時過今遷的它搖身一變，改頭換面，有點脫胎換骨的意思，借著兄長納瓦拉皮卡的勢，仿佛一個工科男要逆襲了，也不知道能不能叫他鳳凰盤涅。
日前，日產正式發(fā)布了旗下全新SUV車型——TERRA途達的官圖。
其實這臺車就是帕拉丁的換代車型，定位于一款非承載式車身的硬派SUV。
新車未來將由鄭州日產進行生產，并將于今年4月12日在中國率先上市，上市后會在鄭州日產以及東風日產的經銷商進行銷售。
而TERRA途達與納瓦拉基于相同平臺打造，采用非承載式車身結構，是一款走硬派路線的SUV車型，從外形就能看出個一二，繼承清一色的日系越野車外殼設計。
新車據(jù)說采用最新版本V-Motion設計語言，前格柵大尺寸的U形鍍鉻條與日產旗下眾多最新車型相似，只是線條更加硬朗。新車大燈組采用多邊形設計，LED日間行車燈等細節(jié)設計則與納瓦拉基本一致，至于視覺效果...有點換湯不換藥
動力方面，途達將會與納瓦拉共享動力總成，搭載型號為QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為135千瓦?；驅⑵ヅ?速手動及7速手自一體變速器。
從各種數(shù)據(jù)看，在日產的硬派越野家族里，說這是途樂的小號估計也不為過吧，都是姓途的。這次改款，除了個車標能看出和帕拉丁相同外，剩下的也只能大概仁者見仁了吧。
但是一直以來，鄭州日產在車市的存在感并不強，除了那幾款賣來賣去同樣也不換代的皮卡，在乘用車市場基本沒有什么建樹。直到去年納瓦拉上市之后，很多人才想起，喲，原來鄭州日產還在呀？
尼桑的粉絲會不會為涂達買單，帕拉丁的香火能不能延續(xù)，還真得看鄭州日產的定價有沒有誠意了。
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