2017年9月27日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。平均油耗、新能源雙積分政策終于落地。根據(jù)工信部消息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實(shí)行，并自2019年度起實(shí)施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。
那什么是雙積分呢？
雙積分就是油耗積分與新能源汽車積分，油耗積分是通過車企汽油車的平均燃料消耗量和目標(biāo)計(jì)算得出，而新能源汽車積分是通過新能源車?yán)m(xù)航里程、生產(chǎn)和進(jìn)口數(shù)量等計(jì)算得出，簡單的說就是國家給燃油車和新能源車都設(shè)定了指標(biāo)，按照這個指標(biāo)執(zhí)行就對了，如果考試不及格，那不好意思了，輕則罰款重則哪怕這款車賣得多火熱你都需要停業(yè)歇息去吧。
風(fēng)聲剛到，各車企紛紛成立研究小組，拿起算盤，研究政策風(fēng)向。大眾和江淮，福特和眾泰，馬上就玩起了捆綁。
該政策還是很車性化的，車企如果新能源積分不夠，可以向積分富裕的車企那里購買，新能源積分是可以交易的，也就是說積分在車企之間是可以相互轉(zhuǎn)讓的，汽車廠商會通過尋求新能源車企合作，或者成立新能源子公司等方式積極應(yīng)對。
大概車企左邊賺補(bǔ)貼，右邊賣積分，電動車企里外都掙錢呀。
雙積分推出，不但給我國汽車市場來一次變革，也會讓廠商停止生產(chǎn)高油耗的車型，轉(zhuǎn)而投入到小排量燃油車以及混動或者純電動車型的生產(chǎn)中，從而過渡到完全淘汰燃油車的生產(chǎn)銷售。2017年上半年傳統(tǒng)乘用車的產(chǎn)量1127萬輛，當(dāng)雙積分實(shí)行后，新能源汽車產(chǎn)量大約需要達(dá)到90萬輛才能符合。
改革的春風(fēng)又吹向神州大地，雙積分與其說是推波助瀾的作用，更像是給你指定了一條路，強(qiáng)制將傳統(tǒng)市場份額劃分給新能源市場一部分。但是對于不少傳統(tǒng)車企巨頭而言，生產(chǎn)燃油車足以帶給其巨大利益，何必煞費(fèi)苦心去研發(fā)新能源？搞不好落下一身傷痛，但是路已經(jīng)指定了，哥不走不行啊。
對于環(huán)境治理能源節(jié)約來說，確實(shí)是個不錯的政策，有效從空氣污染源上進(jìn)行著手解決，中石油中石化含淚表示堅(jiān)定不移地支持國家政策。隨著環(huán)保概念的不斷增強(qiáng)，環(huán)保一度成為時下熱點(diǎn)話題，世界上許多國家也在鼓勵新能源的推行，紛紛表示要選個黃道吉日停售燃油車，共同履行這份義務(wù)，這點(diǎn)還是很贊的。
另外，發(fā)改委宣稱：10年后，中國銷售的增量新車中，將沒有內(nèi)燃機(jī)作為動力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車，預(yù)計(jì)2050年前全世界都將停售燃油車，屆時將開啟新能源汽車行業(yè)美好的新篇章。
其實(shí)，我國是《巴黎氣候協(xié)定》的積極參與者及推動者之一。那自主品牌就更不能丟臉呀，去年10月中旬長安汽車率先宣布到“2025年全面停售燃油車”的新能源戰(zhàn)略，接著北汽表示到2020年北汽不僅要在主戰(zhàn)場的北京全面停售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車，而且要在這一年把北汽新能源打造成為國內(nèi)第一、全球前三的純電動汽車品牌。
世界各車企也動作迅速，奔馳和林肯將會在2022年停售，捷豹路虎也會在2020年停止銷售，瑞典沃爾沃汽車集團(tuán)更為激進(jìn)一點(diǎn)，表示自2019年開始將不再推燃油車，屆時所有車型將均為純電動車型或混合動力車型。
上有政策支持，下有車企所向，電車時代還會遠(yuǎn)嗎？
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